Устав | vavim-avia

Устав Виртуальной авиакомпании VIM Airlines

Год образования: 30-11-2014

IATA: NN

ICAO: MOV

Порт прописки: Moscow, Domodedovo intl - UUDD

Девиз:

Размер флота: 30

Количество пунктов назначения: более 50

Руководство:

- Vladimir Trukhin (Генеральный Директор)

- Ilia Kashchavtsev (Заместитель Генерального Директора)

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Данный устав распространяется на всех членов ВАК VIM AIRLINES независимо от их должности, положения.

1.1 Виртуальная авиакомпания "VIM Airlines" (далее ВАК) представляет собой некоммерческое объединение любителей авиации. Она не является юридическим лицом, не занимается

какой-либо финансовой деятельностью.

1.2 Все материалы, опубликованные на сайте ВАК, предназначены только для виртуальных полетов и никаким образом не могут быть применены в реальной авиации.

1.3 Наша авиакомпания не является реальным авиаперевозчиком и не имеет отношения к деятельности реально существующей компании VIM Airlines.

1.4 Положения настоящего устава являются едиными и общеобязательными для всех пилотов ВАК "VIM Airlines".

1.5 Все положения, представленные в данном уставе, подлежат поправкам и изменениям Генеральным директором.

Задачи:
В первую очередь задачей ВАК является объединение всех любителей реальной и виртуальной авиации в теплой, дружеской обстановке и максимально приближение виртуальных полетов к реальным.

А также:

1. Обучение и повышение квалификации пилотов.
2. Контроль за качеством и количеством полётов.
3. Поддержание, следование и постоянный контроль за маршрутной сетью VIM AIRLINES.

2.ПРИЕМ В КОМПАНИЮ.

2.1 Вступление возможно для лиц старше 16 лет.
2.2 Каждый кандидат должен пройти собеседование
2.1 Зарегистрироваться на сервере Virtairlines
2.4 Cкачать клиент VirtAirlines
2.5 Skype
2.6 Обязательное выполнение 2 тренировочных рейсов (туда-обратно), цель которых определить уровень теоретических и практических знаний кандидата. После этого присваивается звание действующего пилота.

2.7 Выполнение двух тренировочных рейсов выполняется на самолете А319 и B737, после успешной сдачи тренировочных полетов, пилот ВАК допускается к регулярным пассажирским, а также партнерским рейсам на самолете данного типа.
2.8 Допуски на тренировочные полеты к самолетам В757/767, В777 и A330 возможны только после предварительного собеседования через Skype.

2.9 Пилот обяза состоять только в одной компании.

Допуск на типы boeing 757/767/777 и airbus 330
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН. Проводится пилотом- инструктором и проверяет теоретические знания курсанта.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН. К практическому экзамену допускаются пилоты-курсанты , после успешного прохождения теоритической части и сдачи экзамена.
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ. Финалом обучения являются тренировочные полеты.

3. СТРУКТУРА КОМПАНИИ:

ВАК состоит из:
1. Летных отрядов:
1.1 ЛО - А319 (4 самолета)

1.2 ЛО - A330 (3 самолета)

1.2 ЛО - B 737 (3 самолета)
1.4 ЛО - В757/767 (8 самолетов)
1.5 ЛО - В777 (12 самолетов)

2. Аэронавигационный отдел.
В нашем чате в ВК пилоты ВАК могут попросить помощи по составлению маршрута, анализа погоды, информации по - техническому состоянию того или иного самолета.

3. Административный отдел. (Руководство ВАК)

В ВАК Vim Airlines при выполнении полетов разрешено использовать модели самолетов от следующих производителей:
А319 – Aerosoft, BlackBox. Wilco

A330 - BlackBox, Wilco

B737 - PMDG, Wilco
B757 - Quality Wings
B767 – Level-D
B777 – PMDG. PSS

4. ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ.

Полёты производятся в авиасимуляторах "X-Plane", "MicrosoftFlightSimulator" и т.п. различных версий, совместимых с программным обеспечением выбранной для полётов сети, либо в режиме OFFLINE с последующей передачей полетной информации через программу-клиент.

1. Выбор маршрута возможен согласно с текущим расписанием, либо выполнением маршрута согласно расписания авиакомпании-партнера.
2. Выбор ВС возможен только с учетом того, что пилот прошел тренировочные полеты и ему был присвоен борт и позывной.
3. Запрещается выполнение полетов через закрытые воздушные зоны, в частности территорию Украины и Сирии, а также выполнение международных полетов через аэронавигационную зону Симферополя, зона ответственности Ростов-Контроль. В тоже время не запрещается выполнение полетов внутреннего расписания в/из Симферополя города Российской Федерации.
4. Оценка полета не должна быть менее 90%.

5. При выполнении двух подряд полетов с оценкой ниже 90%, пилот переводится на тренировочные полеты, где обязан выполнить 4 полета (туда-обратно) с оценкой не менее 98% и сдачей теоритического курса в Skype.
6. Бронирование рейса не должно превышать 3 часов.

1. Пилот обязан:

1.1 Выполнять не менее двух рейсов в неделю и не менее 15 рейсов в месяц или сообщить объективные причины, по которым пилот не может выполнить рейс. В противном случае, пилот может быть уволен.

1.2 Уверенно пользоваться симулятором и всеми его компонентами

1.3 С уважением относиться к другим членам ВАК, незамедлительно выполнять прямые указания сотрудников Руководства ВАК.

1.4 Немедленно сообщать Руководству ВАК о проблемах, возникающих в процессе выполнения рейса. За невыполнения данного положения пилот вправе получить выговор или штраф в зависимости от возникшей проблемы.
1.5 Придерживаться положений данного устава.

2. Пилот имеет право:

2.1 Просить защиты своих интересов в случае, если его права, по его мнению, были нарушены членом ВАК или другим лицом сервера.

2.2 Самостоятельно выполнять рейсы по направлениям ВАК.

2.3 Предложить новый маршрут, по которому будут совершаться рейсы (Если реальная Ак VIM AIRLINES его выполняет)

2.4 Быть назначенным на любую должность в зависимости от часов налета, профессионализма и личных качеств.

Критерии анализа полетной информации:

Для каждого типа самолета определены:

Предельные скорости выпуска и уборки шасси

Предельные скорости выпуска закрылков

Предельный угол тангажа при взлете и посадке

Максимально допустимый посадочный вес

Для всех типов самолетов контролируются:
- Включение/выключение навигационных огней, стробов;

- Скорость до и/или после 10.000 футов
- Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов;
- Взлётно-посадочные после посадки;
- Превышение ускорения;

Вертикальная скорость посадки в момент касания.
Посадка считается:

жесткой - при вертикальной скорости свыше > 300 fpm.

аварийной - при вертикальной скорости свыше > 700 fpm.

катастрофой - при вертикальной скорости свыше > 1600 fpm.

Опасный крен на малой высоте. Крен не должен превышать:

20° на высоте ниже 400 ft

10° на высоте ниже 100 ft

Опасная вертикальная скорость снижения. Вертикальная скорость не должна превышать:

2000 fpm на высоте ниже 2000 ft

1500 fpm на высоте ниже 1000 ft

1300 fpm на высоте ниже 500 ft

Опасное сближение с землей - снижение ниже 500 ft с убранными шасси и закрылками (или ранняя уборка шасси и механизации после взлета)

Посадка на переднюю стойку (отрицательный угол тангажа при касании полосы)

80-240 fpm – отличная посадка

> 300 fpm – посадка грубая

> 700 fpm – аварийная посадка, поломка шасси

> 1600 fpm – авария, самолет разбит

5. ВЗЫСКАНИЯ

1. Администрация компании предусматривает три вида дисциплинарных взысканий.

-Предупреждение.

-Выговор

-Снятие допуска на тип самолета (перевод на тренировочные рейсы, либо полное закрытие)

-Увольнение

2. Наказания:

- Включение/выключение навигационных огней, стробов - отсутствует

- Скорость до и/или после 10.000 футов – отсутствует

- Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов – отсутствует

- Взлётно-посадочные после посадки – отсутствует

- Превышение ускорения(либо перемещение из-за чего полет будет не засчитан программой-клиентом) – объяснительная в чате в ВК, либо по SKYPE о причинах данного нарушения.

3. Превышение вертикальной скорости в момент касания:

   > 300 fpm – посадка грубая - объяснительная в чате в ВК, либо по SKYPE о причинах данного нарушения, если причиной стал человеческий фактор, то предупреждение, при повторном нарушении – выговор, далее перевод на тренировочные рейсы в объёме 2-ух рейсов туда-обратно с оценкой не ниже 100%

   > 700 fpm – аварийная посадка, поломка шасси - объяснительная в чате в ВК, либо по SKYPE о причинах данного нарушения, если причиной стал человеческий фактор, то снятие допуска на тип самолета, перевод на тренировочные рейсы, согласно, правила 4-ёх полетов (туда-обратно) с оценкой не менее 98% и сдачей теоритического курса в Skype + выговор, либо увольнение при отказе пилота выполнить тренировочные рейсы в необходимом объёме.

   > 1600 fpm – авария, самолет разбит, - объяснительная в чате в ВК, либо по SKYPE о причинах данного нарушения, если причиной стал человеческий фактор, то снятие допуска на тип самолета, перевод на тренировочные рейсы, согласно 11-ти полетов (туда-обратно) с оценкой не менее 100% и сдачей теоритического курса в Skype + выговор, либо увольнение при отказе пилота выполнить тренировочные рейсы в необходимом объёме.

- Использование модели самолета не одобренной руководством ВАК, повлекшее штрафы и наказания для ВАК - объяснительная в чате в ВК, либо по SKYPE о причинах данного нарушения

- Крушение самолета из-за неправильной подготовки к полету, либо преднамеренное крушение борта – увольнение.

6. УВОЛЬНЕНИЕ ИЗ КОМПАНИИ.

6.1З Cистематические нарушения устава, небрежное отношение к полетам.

6.2 Увольнение пилота по-собственному желанию без объяснения причин.

6.3 При не выполнении двух рейсов в неделю и не менее 15 рейсов в месяц пилот должен или сообщить объективные причины, по которым не может выполнить рейс. В противном случае, пилот может быть уволен без объяснения причины.

6.4 Если пилот не выполняет полеты более 2 месяцев без объяснения причин, то происходит увольнение пилота.

Одобрено генеральным директором и заместителем генерального директора ВАК VIM Airlines Virtual

22/06/2016